Contextul economic defavorabil și tenesiunile din mediul politic afectează noile investiții. Varianta Ocolitoare de la Fălticeni pare să urmeze același tipar ca și cel al Spitalului Municipal Fălticeni, realizat după 30 de ani de așteptări, promisiuni, poticneli și relansări. Proiectul șoselei de centură are deja 15 ani de când există prin dosarele Ministerului Transporturilor, însă abia în ultimii doi ani speranțele construirii s-au reaprins, iar demersurile s-au mai dinamizat.
De câteva luni, iar s-a așezat liniștea, una care ridică întrebări.
Adevărul este unul singur: fălticenenii mai au de așteptat până când traficul greu va putea fi scos din municipiu.
Varianta Ocolitoare, investiție de 500 de milioane de lei, nu este încă la momentul în care are un orizont clar al materilizării.
Investiția este cel mai important și costisitor proiect de infrastructură rutieră pentru Fălticeni, destinat preluării traficul greu care tranzitează muncipiului.
Proiectul mai are de trecut trei mari etape.
Prima este avizarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției, apoi licitația pentru lucrările de execuție și, nu în ultimul rând, asigurarea fondurilor pentru lucrările din proiect.
Cristian Șologon, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, susține că la momentul de față specialiștii din minister lucrează la Hotărârea de Guvern prin care sunt stabiliți indicatorii tehnico-economici ai Variantei Ocolitoare pentru Fălticeni.
În contextul investițiilor publice din România, structura și aprobarea indicatorilor tehnico-economici sunt strict reglementate prin lege.
Aceștia stabilesc plafonul maxim de buget care nu poate fi depășit, fără altă procedură oficială de reaprobare, valoarea obiectivului de investiție. Indicatorii tehnico-economici definesc ce anume se construiește efectiv și reprezintă standardul minim de calitate și capacitate fizică pe care proiectul trebuie să îl atingă, apoi indicatori socio-economici, dar și durata de execuție.
Alți doi pași importanți
După avizarea indicatorilor socio-economici, va urma licitația pentru proiectare și execuție. Termenul este de 24 de luni.
Condiția esențială pentru ca licitația să înceapă, este tocmai avizarea acestor indicatori. La fel de important, este ca, odată începută, licitația să nu fie blocată de contestațiile celor înscriși în cursa pentru câștigarea lucrărilor de execuție, unde, de regulă, se împotmolesc multe dintre investițiile pe zona de infrastructură rutieră din România.
Anul 2026 este aproape compromis, șansele ca licitația să înceapă măcar la finalul anului sunt destul de mici, dar nu imposibile.
În cele 100 de zile care au mai rămas din acest an dificil, un pas important ar fi măcar avizarea indicatorilor tehnico-economici.
Singura veste bună, în acest moment, este că banii pentru finanțarea proiectului tehnic figurează în bugetul de anul acesta, doar că zilele trec, iar mediul politic tot mai tulbure complică și mai mult formarea unui guvern care poate da undă verde acestei investiții.
În ceea ce privește costurile Variantei Ocolitoare pentru Fălticeni, care va avea peste 8 kilometri lungime, două benzi, câte una pe un sens, construită pentru viteze de până la 80 km/h, se ridică la 500 de milioane de lei.
Un nou impediment
În actualul context economic, guvernanții ne-au arătat că proiectele de infrastructură rutieră care au prioritate sunt autostrăzile și drumurile expres.
De asemenea, proiectele de anvergură din categoria VO (Variante Ocolitoare), dar care sunt în derulare.
Ca exemple menționăm VO Sighișoara și Comarnic, ambele în lucru.
Principalul impediment pentru proiectul șoselei de centură Fălticeni se leagă de mediul politic.
Pentru că nu există un guvern cu puteri depline, Hotărârea de Guvern care stabilește indicatorii tehnico-economici ai Variantei Ocolitoare pentru Fălticeni nu poate fi trimisă spre avizare.
Asta înseamnă că perioada de așteptare pentru acest proiect se mărește, la fel și gradul de incertitudine.
Șoseaua de centură este un proiect vital pentru Fălticeni, în condițiile unor valori de trafic greu tot mai ridicat, care pune presiune pe infrastrucutura rutieră din municipiu, cu efecte la nivelul poluării aerului și poluării sonore.
